بازگشایی هرمز هم گره بازار کود را باز نکرد؛ اختلال در صادرات اوره ادامه دارد

به گزارش میز انرژی، با وجود توافق برای بازگشایی تنگه هرمز، بازار جهانی کود هنوز فاصله قابل توجهی تا بازگشت به شرایط عادی دارد. ازدحام کشتی‌های متوقف‌شده در منطقه و اولویت عبور نفتکش‌ها و شناورهای LNG باعث شده فعالان بازار انتظار داشته باشند روند احیای صادرات اوره و سایر کودها به‌صورت کامل، ماه‌ها زمان ببرد.

بررسی‌های بلومبرگ و داده‌های رهگیری کشتی‌ها نشان می‌دهد بازگشایی تنگه هرمز به‌تنهایی برای حل بحران زنجیره تأمین کود کافی نیست. در حالی که بسیاری از مالکان کشتی‌ها همچنان در انتظار دریافت جزئیات امنیتی هستند، ازسرگیری کامل حمل‌ونقل کود در کوتاه‌مدت بعید به نظر می‌رسد.

تنگه هرمز از اواخر فوریه با اختلال جدی در تردد کشتی‌ها مواجه بوده؛ مسیری که حدود یک‌سوم تجارت جهانی اوره از آن عبور می‌کند. در حال حاضر بیش از ۴۰ کشتی حامل کود در اطراف این منطقه متوقف شده و منتظر عادی شدن شرایط هستند.

آمارها نشان می‌دهد از آغاز بحران، حجم هفتگی صادرات کود حدود ۹۰ درصد کاهش یافته است؛ به‌طوری که صادرات هفتگی از حدود ۶۰۰ هزار تن در اواخر فوریه به نزدیک ۶۰ هزار تن در اوایل ژوئن رسیده است.

در همین حال، قیمت جهانی اوره از اواسط آوریل تاکنون بیش از ۳۰ درصد کاهش یافته که نشان می‌دهد بازار بخشی از ریسک ژئوپلیتیکی را تعدیل کرده است. با این وجود، قیمت کود در بازار آمریکا همچنان حدود ۱۰ درصد بالاتر از مدت مشابه سال گذشته قرار دارد که بیانگر تداوم فشارهای زنجیره تأمین است.

تحلیلگران معتقدند حتی پس از بازگشایی هرمز نیز کشتی‌های حامل کود در اولویت نخست عبور قرار نخواهند گرفت. نفتکش‌ها و شناورهای LNG که نقش کلیدی در تجارت جهانی انرژی دارند، در صف اول تردد خواهند بود و همین موضوع می‌تواند روند بازگشت صادرات کود را کندتر کند.

الکسیس الندر، تحلیلگر ارشد حمل‌ونقل فله خشک در شرکت Kpler، معتقد است با ازسرگیری تردد عادی در تنگه هرمز، نفتکش‌ها و کشتی‌های LNG در اولویت قرار می‌گیرند و بخش کود در اولویت پایین‌تری خواهد بود.

همچنین بر اساس برآوردهای CRU، کشتی‌های متوقف‌شده در منطقه خلیج فارس مجموعاً حدود یک میلیون تن کود نیتروژنی حمل می‌کنند که نزدیک به ۴۰ درصد آن به بازار هند اختصاص دارد. با بازگشت این محموله‌ها به بازار، احتمال افزایش عرضه و فشار

.

به گزارش سرویس بین‌الملل «میز انرژی»، با وجود توافق برای بازگشایی تنگه هرمز، بازار جهانی کود هنوز فاصله قابل توجهی تا بازگشت به شرایط عادی دارد. ازدحام کشتی‌های متوقف‌شده در منطقه و اولویت عبور نفتکش‌ها و شناورهای LNG باعث شده فعالان بازار انتظار داشته باشند روند احیای صادرات اوره و سایر کودها به‌صورت کامل، ماه‌ها زمان ببرد.

بررسی‌های بلومبرگ و داده‌های رهگیری کشتی‌ها نشان می‌دهد بازگشایی تنگه هرمز به‌تنهایی برای حل بحران زنجیره تأمین کود کافی نیست. در حالی که بسیاری از مالکان کشتی‌ها همچنان در انتظار دریافت جزئیات امنیتی هستند، ازسرگیری کامل حمل‌ونقل کود در کوتاه‌مدت بعید به نظر می‌رسد.

تنگه هرمز از اواخر فوریه با اختلال جدی در تردد کشتی‌ها مواجه بوده؛ مسیری که حدود یک‌سوم تجارت جهانی اوره از آن عبور می‌کند. در حال حاضر بیش از ۴۰ کشتی حامل کود در اطراف این منطقه متوقف شده و منتظر عادی شدن شرایط هستند.

آمارها نشان می‌دهد از آغاز بحران، حجم هفتگی صادرات کود حدود ۹۰ درصد کاهش یافته است؛ به‌طوری که صادرات هفتگی از حدود ۶۰۰ هزار تن در اواخر فوریه به نزدیک ۶۰ هزار تن در اوایل ژوئن رسیده است.

در همین حال، قیمت جهانی اوره از اواسط آوریل تاکنون بیش از ۳۰ درصد کاهش یافته که نشان می‌دهد بازار بخشی از ریسک ژئوپلیتیکی را تعدیل کرده است. با این وجود، قیمت کود در بازار آمریکا همچنان حدود ۱۰ درصد بالاتر از مدت مشابه سال گذشته قرار دارد که بیانگر تداوم فشارهای زنجیره تأمین است.

تحلیلگران معتقدند حتی پس از بازگشایی هرمز نیز کشتی‌های حامل کود در اولویت نخست عبور قرار نخواهند گرفت. نفتکش‌ها و شناورهای LNG که نقش کلیدی در تجارت جهانی انرژی دارند، در صف اول تردد خواهند بود و همین موضوع می‌تواند روند بازگشت صادرات کود را کندتر کند.

الکسیس الندر، تحلیلگر ارشد حمل‌ونقل فله خشک در شرکت Kpler، معتقد است با ازسرگیری تردد عادی در تنگه هرمز، نفتکش‌ها و کشتی‌های LNG در اولویت قرار می‌گیرند و بخش کود در اولویت پایین‌تری خواهد بود.

همچنین بر اساس برآوردهای CRU، کشتی‌های متوقف‌شده در منطقه خلیج فارس مجموعاً حدود یک میلیون تن کود نیتروژنی حمل می‌کنند که نزدیک به ۴۰ درصد آن به بازار هند اختصاص دارد. با بازگشت این محموله‌ها به بازار، احتمال افزایش عرضه و فشار نزولی بر قیمت جهانی اوره نیز بیش تر می کند.